我國經濟進入調結構的關鍵周期，基礎設施投資仍是穩增長和防通脹的重要支撐，從近兩年各地公布的投資計劃可以看出，基礎建設投資力度有增無減，重點項目依舊以基礎設施、產業發展和城市開發三大板塊持續推進。

　　伴隨著基礎設施建設和房地產行業的持續拉動，攪拌車呈現出迅猛的發展趨勢，據不完全統計，2019年，重型攪拌車整車銷售約6.4萬輛，較2018年增加7.8%，仍有巨大的增長空間。

　　2003年，國務院多部委聯合發布《關于限期禁止在城市城區現場攪拌混凝土的通知》，確定了124個大中型城市作為試點區域，由于采用商品混凝土不僅能夠保證混凝土性能，提升建筑質量，降低建筑成本。

　　還可以減少噪音、粉塵、殘留物對環境的污染，隨后各地方政府根據相關法規、政策，紛紛出臺相關規定，極大推進了商品混凝土的運輸和使用，促進了混凝土專用設及攪拌車的發展。

　　混凝土攪拌車是用來運送建筑用商品混凝土的專用汽車，它可以自動完成裝卸料，運輸過程中對罐體內的預拌混凝土不停攪拌，以保證混凝土的質量和性能。該車輛具有以下特點：

　　，專業性強，預拌混凝土必須通過專門的攪拌車來完成，其他車輛不具有替代性；

　　更二，服務性強，預拌混凝土的運輸直接服務于工程建設，一切運輸活動必須圍繞工程進度，不能延遲，不能提前，否則會影響工程質量及混凝土的浪費；

　　更三，時間性強，預拌混凝土生產出來后必須2個小時內送往施工現場，個別特殊牌號的混凝土時間要求更緊，再次期間攪拌不能停止，且一個工作面完工前混凝土供應不能中斷。

　　2000年以前，我國混凝土攪拌車主要以國外品牌為主，如日本的三菱、日產柴、五十鈴、日野等，歐洲的奔馳、曼、沃爾沃、斯堪尼亞、雷諾等。

　　但隨著國產重卡及專業改裝的快速發展，2010年以后國產品牌的使用量已經占據市場90%以上的份額，以良好的性價比牢牢占據著整個市場。

　　混凝土攪拌車行業市場集中度較高，以改裝整車銷售為主，如三一重工、華菱星馬、唐山亞特、北京福田、唐鴻重工等，這五家改裝占據著市場60%的份額，它們擁有較強的設計能力和改裝能力，高粘度攪拌機產品質量較好，售后服務規范，具有較高的知名度。

　　底盤家方面如中國重汽、安徽華菱、福田歐曼、三一汽車、陜汽重卡等，該類底盤具有質量可靠、性價比高、售后配件供應充分、維修成本低等優勢，高粘度攪拌機占據了85%的市場份額。

　　從運量上來說，大方量攪拌車生存狀態令人堪憂，目前16方及以上的攪拌車基本被淘汰，但法規版（6×4攪拌車6方，8×4攪拌車8方）由于盈利空間有限，市場接受度差，目前12方和14方的產品仍是市場主流產品，但一定會朝法規版逐步過渡。

　　從能源形式來說，隨著環保要求的不斷升級，國六產品逐漸成為市場主流，新能源產品也越來越贏得用戶青睞，如天然氣攪拌車、純電動攪拌車、混合動力攪拌車等發展較快，但是由于購車成本較高以及其他因素等制約其快速發展。

　　如天然氣車型同配置較同配置柴油車貴7萬元左右，純電動車型購車成本增加50萬左右，混合動力車型購車成本增加30萬左右。

　　攪拌車客戶群體一般分為大客戶和散戶，但作為生產資料，客戶對產品的價格為敏感，性價比高的產品更受用戶歡迎，購車是一定要選用大品牌、高性價比的產品，如中國重汽、高粘度攪拌機安徽華菱、福田歐曼、三一汽車等。

　　其次可靠性尤為重要，由于預拌混凝土的快速凝固性，車輛出現故障會導致罐體凝固，給客戶帶來極大的損失，購車時一定要關注車輛的動力總成件，尤其是發動機。

　　再次罐體質量也是用戶購車所看重的關鍵因素，罐體焊接質量好，重心合理，攪拌刀材質好，車輛攪拌均勻，使用壽命長；

　　后改裝所裝配的減速機、液壓電機和液壓泵匹配合理，盡管這些件都是幾個進口品牌的天下，但是沒有良好的匹配設計，性能很難保證。
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