在所有交通工具中，軌道交通自其誕生，就以其運量大、速度快等優(yōu)點在人類歷史中發(fā)揮著獨一無二的作用。在我國，以高速鐵路為代表的軌道交通，不僅為我國的經(jīng)濟社會發(fā)展作出重大貢獻，也以高技術含量成為我國科技創(chuàng)新領域的一張靚麗名片。

　　今年1月13日，採用西南交通大學牽引動力國家重點實驗室原創(chuàng)技術的世界更條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在成都正式啟用，這標志著我國在該領域實現(xiàn)從無到有的突破，具備了工程化試驗示范條件。智能磁浮系統(tǒng)被很多專家認為將成為中國乃至世界后高鐵時代的發(fā)展趨勢，那麼，地處成都、以面向未來交通為重要研究對象的這家國家重點實驗室，在磁懸浮方面有什麼研究成果和過人之處呢？

　　西南交通大學九裡堤校區(qū)，牽引動力國家重點實驗室，一臺銀黑相間的工程化樣車在試驗線上啟動。

　　在樣車運行的同時，科研人員同步進行動力學、氣動、振動、噪聲等方面的研究——這是由我國自主研發(fā)設計、自主制造的世界更臺高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線正式啟用，設計時速大於600公裡，標志著我國高溫超導高速磁浮工程化研究實現(xiàn)從無到有的突破。

　　西南交通大學研發(fā)團隊介紹，樣車採用全碳纖維輕量化車體、低阻力頭形、大載重高溫超導磁浮技術等新技術和新工藝。該技術擬更先在大氣環(huán)境下實現(xiàn)工程化，預期運行速度目標值大於600公裡/小時，可望創(chuàng)造在大氣環(huán)境下陸地交通的速度新紀錄。

　　記者看到，高溫超導高速磁浮工程化樣車車頭採用流線設計，形狀如子彈頭。不同於高鐵靠車載電源驅動在鋼軌上“奔跑”，該樣車懸浮在永磁軌道上，軌道中間鋪有直線電機，在車子底部裝有超導懸浮裝置替代了車輪。

　　在樣車體驗乘坐時，記者發(fā)現(xiàn)，整個樣車設計非常具有科技感、未來感，進入其中仿佛置身科幻片場景。樣車行進時，聽不到列車車輪與鐵軌碰撞的聲音，整個行進過程非常平穩(wěn)，乘坐體驗非常舒適。“這正是該技術的優(yōu)勢所在。”工作人員介紹，高溫超導磁浮列車技術擁有無源自穩(wěn)定、結構簡單、節(jié)能、無化學和噪聲污染、安全舒適、運行成本低等優(yōu)點，所以是理想的新型軌道交通工具，適用於多種速度域，尤其適合高速及超高速線路運行。

　　記者進一步了解到，除了樣車，高溫超導高速磁浮工程化研究項目還包括懸浮系統(tǒng)、牽引制動系統(tǒng)、運控系統(tǒng)，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調聯(lián)試和綜合性能檢測系統(tǒng)，可實現(xiàn)高溫超導高速磁浮樣車的懸浮、導向、牽引、制動等基本功能，以及整個系統(tǒng)工程的聯(lián)調聯(lián)試。結合西南交通大學校內磁浮列車模型試驗臺，試驗線可驗証高溫超導磁浮列車高速化及長期運行的可靠性，對於技術轉化、工程示范、學科建設都有著重要意義。

　　下一步計劃結合未來真空管道技術，開發(fā)填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統(tǒng)，將為遠期向1000公裡/小時以上速度值的突破奠定基礎，從而構建陸地交通運輸?shù)娜履Ｊ剑l(fā)軌道交通發(fā)展的前瞻性、顛覆性變革。

　　以滿足中國軌道交通現(xiàn)代化的需要為宗旨，牽引動力國家重點實驗室研究的領域幾乎涵蓋了軌道交通的方方面面。

　　記者了解到，牽引動力國家重點實驗室設有車輛工程與測控研究所、輪軌關系與振動噪聲研究所、新型軌道交通技術研究所（含超導技術研究所）、摩擦學研究所等多個研究所。

　　就拿與高溫超導磁浮列車技術關系非常緊密的新型軌道交通技術研究所（含超導技術研究所）來說，所內不同研究員從不同角度，提前對高溫超導磁浮列車技術可能面臨的問題進行研究。

　　例如，“磁浮車”與“真空管道”相結合的交通模式正逐漸成為國內外專家和學者的研究熱點，但在真空管道下高速運轉，將給列車和管道帶來什麼其他意想不到的影響呢？針對這個問題，實驗室研究員李田與其他學者共同研究了“初始環(huán)境溫度對真空管道高速列車氣動特性的影響”。為了提高超導電動磁懸浮列車的乘坐舒適性，實驗室研究員馬光同將目光放在減震上，與其他學者共同完成“超導電動磁懸浮列車次級懸掛半主動控制研究”……

　　種種研究成果，不一而足。與此同時，牽引動力國家重點實驗室的研究人員積極舉辦各類學術活動，邀請相關領域的權威專家來到實驗室，與研究員們深入交流。實驗室官網(wǎng)顯示，今年6月，主要從事高溫超導和磁性材料領域研究的中國科學院物理研究所副研究員羅會仟博士就曾來到這裡進行學術分享。

　　記者注意到，實驗室的很多研究都是面向未來的——從軌道交通的未來需求出發(fā)，以未來軌道交通可能在現(xiàn)有速度條件下大幅提速為基礎，通過建模、數(shù)學計算等方式，提前研究未來可能遇到的問題並給出解決方案，從而實現(xiàn)技術的超前儲備，到速度真的發(fā)展到那一步時，相關的研究成果即可以馬上投入使用。這一點，或許就是中國軌道交通能夠實現(xiàn)從追趕到領先的原因，也是成都這片土地能夠誕生走向未來交通技術的原因所在。

　　當高校將面向未來的交通作為重要研究對象的同時，在產(chǎn)業(yè)端也頻頻傳來成都軌道交通企業(yè)實現(xiàn)技術突破的好消息。今年1月，更臺國產(chǎn)氫燃料電池混合動力機車在山西下線。這是我國氫能源在鐵路機車領域產(chǎn)業(yè)化應用的成果，標志著我國氫能利用技術取得關鍵突破。為該車提供核心能源技術的，正是來自成都的四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)。

　　今年4月，由成都企業(yè)新筑路橋機械股份推出的全球更個時速160公裡的內嵌式磁浮交通系統(tǒng)正式亮相。該系統(tǒng)的速度、加速能力、爬坡能力、轉彎半徑等指標具有比較優(yōu)勢﹔比同其他城市軌道交通制式節(jié)約建設和運營維保成本30%以上。總工程師簡煉表示：“運營實踐証明，磁浮交通更安全、更環(huán)保、更經(jīng)濟，且更適應惡劣氣候，是智能化革命性的交通方式。”

　　中車長春軌道客車股份也於今年進行了“新型時速160公裡全自動智慧市域列車”的國內更發(fā)。該列車由成都中車長客本地研發(fā)制造。列車不僅融入三星堆、太陽神鳥、成都銀杏樹等蜀地文化，還擁有“強智慧大腦”：車輛採用等級自動駕駛技術，同時還應用障礙物主動檢測、5G車地通訊網(wǎng)絡、以太網(wǎng)列車控制系統(tǒng)等軌道交通科技，具有智能、綠色、安全、舒適等特點。

　　目前，成都市已有軌道交通企業(yè)超過440家，形成以中車成都、新筑股份等企業(yè)為龍頭，康尼、海康威視等企業(yè)配套的產(chǎn)業(yè)集群，是全國軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈齊備城市之一、全國更五大軌道交通零部件配套基地。成都將把軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈打造成為世界級軌道交通產(chǎn)業(yè)基地和軌道交通產(chǎn)學研用融中心。

　　超高速真空管道磁浮交通的意義如同蒸汽機取代畜力，是劃時代的。有陸上飛行器的更五代交通工具之稱的磁浮交通，具有成本低、運營能耗低及安全性高等優(yōu)勢，其順利實現(xiàn)將更好助力構建超高速交通網(wǎng)絡，實現(xiàn)國內各大型城市間的一小時經(jīng)濟圈、國際各大型城市四小時經(jīng)濟圈，這對全球政治、經(jīng)濟、文化等方面將產(chǎn)生巨大影響。

　　相信未來在新一輪科技革命背景下，雲(yún)計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、寬帶通信等技術快速發(fā)展，以科技創(chuàng)新為源動力，加快新技術、新材料、新工藝的應用和轉化，高速及超高速磁浮行業(yè)孕育著重大技術創(chuàng)新需求和發(fā)展機遇。加快智能磁浮科技攻關，將物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術應用在磁浮各專業(yè)領域，打造更加安全可靠、經(jīng)濟高效、溫馨舒適、方便快捷、綠色節(jié)能的智能磁浮系統(tǒng)將成為中國乃至世界后高鐵時代的發(fā)展趨勢。（成都日報記者 白洋 程怡欣 攝影 魏麟瀟）

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