2020年，中歐班列開行12000列，同比增長50%，其中由山東濟南始發(fā)的“齊魯號”時速從80公里提高到120公里，達到了普通客運列車的速度。為了讓這些奔跑在歐亞大陸間的列車開得又快又穩(wěn)，一支90后的“挑車小分隊”下起了繡花般的精細功夫。

　　這個夜班，分散釜王奕欣帶領(lǐng)的“挑車小分隊”要給白天從全國各地駛來的18000多節(jié)貨車做體檢，然后挑出50節(jié)符合標準的車體，重新編組，天亮后它們將從這里出發(fā)，前往歐洲。

　　濟西站是全國鐵路網(wǎng)的十大貨運編組站之一，這里開行的中歐班列通達歐洲17個45座城市，列車提速后，運行時間縮短1/3，挑車員的工作更忙，標準更高了。

　　從濟西站到滿洲里站，列車不再解編，要保證自重近0噸的列車，能夠跨越2300多公里、30多度的溫差安全運行，車輪的精度必須控制在0.1毫米。幾百個車輪逐一手檢，1300多個數(shù)據(jù)都要記錄在案。

　　2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，中歐班列運量卻大幅增長，成為“超級帶貨王”。五月份，濟南市董家鎮(zhèn)鐵路貨運中心的七百畝貨場正式投入運營，貨物種類從十幾種發(fā)展到了一百多種。

　　貨物種類多，形狀和重量不同，在車廂內(nèi)的受力點也就不同。這個攪拌釜的12個部件有圓形、長方形、異形等不同形狀，要讓所有部件在車廂里保持穩(wěn)定，安全抵達歐亞，對運輸來說是一個挑戰(zhàn)。

　　發(fā)車前，裝滿貨物的車廂要重新回到濟西站整裝。在濟南西機務(wù)段電力機車整場，趙立偉和陳曉光師徒倆正在對火車頭做后的檢修，即將和50節(jié)車廂匯合，這也是組編一列中歐班列的后一步。

　　春運天，濟西站的貨箱達到了創(chuàng)紀錄的22600多箱；春節(jié)前，更次開行到倫敦的中歐班列；牛年春節(jié)，分散釜中歐班列不停運，“挑車小分隊”又要在崗位上過年了。

　　而讓高延鵬自豪的，是過去一年他經(jīng)歷了疫情的考驗，向俄羅斯和德國運送了1000多箱防疫物資，全國1/8的中歐班列從他所在的城市發(fā)車。過完這個年，分散釜就要出生了，這讓剛剛而立之年的他感受到了更多的責任和希望。
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