所謂二手車C2C模式，是近期二手車行業為熱點的話題，在“Internet+”大勢的促動下，正以高速增長的態勢發展。目前，包括趕集好車、58二手車、人人車、好車無憂等電商平臺，分散機先后通過多輪融資大舉進入二手車電商模式，試圖在2017年前后做大這一市場，形成一個完整的二手車電商平臺生態鏈。

　　上周，進入C2C二手車市場趕集好車發布的數據顯示，今年前四個月，趕集的好車月均增長300%，4月單月交易額已經過億元。按照車型11萬-13萬元粗略計算，其4月單月銷售量已經接近千輛。

　　據趕集好車項目負責人王曉宇在接受北青報記者采訪時表示：“趕集好車交易量高增長的背后關鍵是趕集網龐大的集客量和客戶流量。”2013年之前，趕集網幾乎對二手車車源不做過多干涉，后來才逐步引入傳統車商，但是隨后發現用戶的滿意度并不高，終趕集網以C2C的模式介入，推出“趕集好車”。

　　今年4月份，作為趕集網重要的O2O孵化項目，趕集好車先期投資1億美元，希望利用補貼等加快擴大二手車個人交易量。

　　不單單是趕集網，人人車、好車無憂以及58二手車也有后來居上的勢頭，其中人人車據傳已經獲得6000萬美元融資，好車無憂更二輪融資正在談判中

　　為什么電商如此青睞二手車C2C模式？原因似乎很簡單，二手車具有一車一況的消費品特性，非常適合在目前的電商平臺完成交易。而從全世界汽車市場來看，個人間交易占到二手車交易總量的1/3，中國未來的個人二手車交易規模將由于電商平臺的介入達到總體市場的40%以上。

　　目前趕集好車、58二手車、人人車和好車無憂C2C模式雷同，都是車主個人的車輛通過技術評估后，上傳網絡等待買家登門買車。電商平臺在交易過程中提供服務，并收取買家3%左右的傭金。

　　從幾家電商平臺的運營情況來看，分散機3%的傭金根本不夠平臺運營成本，現階段要實現盈利幾乎是沒有可能。因此這些電商平臺希望后期通過檢測、保養、金融、售后維修等延伸服務，形成一個目前電商所必需的完整的二手車生態鏈。

　　相對于其他電商產品，二手車一車一況的特性讓交易過程要更為復雜，目前幾家電商平臺普遍采用的是評估檢測師上門檢測服務；但是從運營效率來看，目前已經開始受到一定的制約。

　　王曉宇承認，我們的檢測評估師實際上就是靠天吃飯。天氣不好時，如果堵車加上路途遠，下來也做不了幾單。而且在一些城市，辦理過戶往往需要兩天時間，這從一定程度上都增加了交易成本。

　　好車無憂聯合創始人兼COO朱勇也在接受北青報記者采訪時表示：“目前的當務之急確實是運營效率和管理。今年4月份，為了優化服務，我們月底停止業務全員培訓，希望得到提升。”近期好車無憂推出一項內部規定，為了杜絕車商交易，三個月有過戶的車輛不上傳展示。今年，好車無憂計劃把所覆蓋的城市從16個增加到35個。

　　不僅僅是管理，評估師隊伍建設目前也是制約這一業態發展的關鍵。早先，在傳統的二手車商業，一直存在人員不好管理的弊端，當單店交易量過100輛之后，人員問題會陸續顯現。電商模式下，這些情況也不可能有大的改觀，類似私下“傳車”、車商交易屢禁不止。人人車、趕集好車的大部分評估師都來自于傳統車商，問題更為突出。

　　根據統計，目前全國二手車交易接近600萬輛，其中個人交易已經占到相當的份額。大部分的個人交易仍然堅守傳統的老思路：朋友之間、經過朋友介紹交易和實體店寄賣，真正通過電商平臺交易的少之又少，這主要是由于目前國內二手車手續繁雜，交易過程缺乏誠信度。

　　在歐洲，個人之間交易很簡單，買賣雙方達成交易合同后，把相關手續通過郵寄的方式郵寄到某個政府機構，從郵局蓋戳的那一刻起，分散機個人車輛交易即算完成，根本不需要目前國內必須本人到現場辦理過戶、更換牌照等等。

　　從個人二手車交易的屬性來看，過戶手續越簡單，個人二手車交易越發達，而國內目前正處于二手車過戶體系繁復階段，不管是傳統車商，還是新進入的電商，現階段這一問題都將無法回避。
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