2.先分析中各種色母的特性及其含坦，對比顏色卡及修補車身的顏色，如發現顏色卡與原顏色有差異，應根據顏色差異調整部份色母的含量才進行初步調試，調試的初步須掌握調色的兩大原則：

　　在調整作初次調合顏色時，應先根據上述原則讓顏色盡量做淺些或明些，然后盡量選擇原的色母及在色母卡中找尋合適的色母加入混合，逐步增添色母的含量，令顏色逐步由淺入深或由明至暗，反過來若一開始把顏色調得太深或太暗，而后要令它改變過來是非常困難同時會耗費大量的色母。

　　3.如對的顏色掌握不正確，建議先按作出少量調試（0.1升），看調出來的顏色效果如何再決定在上作出調整，根據“由淺入深，由明至暗“的原則適量減少或增加某些色母的含量作初步的混合，（例如：色板比對實物較紅一些，則在上先適量減少紅色的色母），然后再按上述方法作微調處理，原則上根據原以外的其他色母作微調混合，如此可減少調漆過程的浪費現象及更快更有效地調出所需顏色。

　　4. 工多藝熟，熟能生巧，相信是不變的真理，同時必須要多思考，細心分析各種具體情況對顏色的影響，對于較難調配的珍珠顏色，調漆人員必須對施工的噴漆技工其噴漆手法輕、重、噴出來每層漆膜的厚度及層數不同均有關系，在調配顏色時，應根據不同漆工的手法而把顏色的深淺作出調整，以配合該漆工的操作手法，如純粹靠對比樣板來調色，相信不一定能達至完善的效果。

　　噴槍一共三個旋轉調整開關，分別是氣壓，出漆量，霧化扇面說實話，噴槍的調整是噴漆手法外對油漆質量影響的一個因素，許多學徒中工都不怎么會把握噴槍的調整，可以說，掌握好了噴槍調整，噴好漆就沒那么難了。

　　噴槍調整，牽一發而動全身，就像大氣壓是不能小出漆量，大出漆量不能小氣壓一樣，要尋找匹配效果。

　　在漆濃度高的時候，千萬不能使用小出漆量，否則流出速度慢，甚至會造成斷噴。濃度略高時候，出漆量要中等以上，出漆量中等以上，扇面務必跟著中等以上，氣壓一樣跟著中上，如此噴出的清漆才能達到霧化效果。

　　2、當漆濃度小的時候，務必不能使用小扇面，否則極其容易流掛，濃度小的時候，流出速度加快，所以盡量不用出漆量，濃度小說明稀釋劑加多了，為了加速干燥速度，氣壓需要一直保持中上水平。

　　3、氣壓大小影響的是油漆噴出速度和距離以及附帶加速干燥色漆。氣壓小，飛出的油漆飛不了多遠，這能防止油漆飛到車身其他部位，但是同樣的，氣壓小，油漆飛出距離短而容易集中，所以氣壓小也容易流掛。大氣壓的時候噴槍不應該距離漆面太近，否則噴涂清漆的時候會把清漆吹成波紋狀并流下來，而且大氣壓廢漆。

　　霧化扇面調整，扇面呈現的是橢圓形，同等質量漆，扇面大，則漆分散多，扇面小，漆集中在一起，同氣壓下，扇面越小，漆可飛出距離越長，如果你要噴一米外的東西，可以把扇面調到小，這時候油漆呈現柱狀直直飛出，直射目的地。

　　走槍可以說噴漆技術的一大體現，你可以一看就懂得調配清漆，但是你不可能一看就懂得別人的走槍，我學徒的時候每天看我師傅噴漆，他走槍就那樣開回刷，我當時就以為噴漆也就是那么簡單，開回噴即可，當我次噴漆的時候，握緊噴槍噴幾下我就傻眼了，那慘不忍睹就不說了，這東西也不是小凡說說你們就會的，還要不斷去實踐磨合才可以掌握其中的技巧。

　　走槍速度快慢是根據自己的需求，假設你要噴得粗粗的，那么則需要快速走槍，快速走槍可以達到每秒40CM，如此油漆是直接飛到漆面，并且數量并不多，不夠聚集，不會亮，快速走槍一般用于干噴銀粉珍珠，清漆則不需要快速走槍。

　　噴涂清漆走槍速度我是每秒20CM左右，也就是一扇門橫過去大概3秒回過來又是3秒的樣子。

　　但是走槍速度又和漆濃度有關，油漆比較稀，走槍適當加速，否則容易流，相反的，濃度高，流幾率沒那么大，速度放緩，可增加噴涂的效果。

　　噴漆要有一雙靈活的手，一般兩道清漆重合大概四分之一到二分之一之間，看具體情況，手法上，我還記得當學徒的時候，跟著師兄學那個按和放以及兩端的收，自己右手就這樣來回甩著，當時要多傻就多傻啊。

　　噴漆的時候，我是正常右撇子，噴槍左側開始，清漆的時候，快速按到底，并朝右側以每秒20CM速度水平移動，注意噴槍噴出的漆與漆面保持垂直狀態，你人是不可能跟著噴槍移動的，因為那樣噴出來的效果不咋的，曾有個中工就是這種噴法，人跟著噴槍移動，都不會放一下，每次要么一道道沒蓋好要么蓋多了流掛……

　　移動到你右手接近末尾，也就是再朝著右邊噴一點就得回噴了，這時候手腕要把噴槍朝著手背緩慢甩，同時手臂拉著手腕和噴槍逐漸遠離漆面，同時手指也要慢慢松開噴槍岀漆開關。

　　然后所有過程倒退，手臂拉著手腕靠近漆面，手腕拉著噴槍朝著左邊甩去，手指再次按下岀漆開關，如此反復，兩端的油漆才不容易積累太多，完成流掛等問題。

　　答：干噴濕噴虛噴都是指油漆噴涂到漆面后表現出來的狀態，如果看上去無光甚至手摸上去都是干燥的，那么就屬于干噴，如果噴涂上去的油漆能夠反光，看上去比較濕潤，猶如噴了清漆，那么就屬于濕噴。

　　虛噴也屬于干噴的一種，只是虛噴通常是比干噴的槍距更遠，更干燥，就像漆面飄上一層薄薄的灰塵一樣。

　　答：冬季可以采用調稀虛噴，但只限于好蓋的顏色，大部分采用的都是半濕噴或者濕噴，通常前兩道面漆干噴，后兩道面漆濕噴。

　　答：打磨可以先干磨機整體180磨一下，磨差不多了再使用手刨120鐵砂網打磨平整，干磨機過，這時候需要吹干凈摸一下平整度，不平處繼續手刨平。

　　噴涂雙組分底漆后可以看到膩子印和波浪，干燥后干磨，然后水磨，用墊板硬面，墊上砂紙，整體再磨平，這時候基本上沒什么波浪了。

　　答：刮紅灰的時候用力要均勻，不要刮厚，講究薄刮多次，每一道紅灰盡量和上一道紅灰重合面積越小越好，先刮膩子邊再整體刮。

　　答：等白底干燥后，調好噴槍，道半濕噴，更二道半濕噴，然后撕開報紙對色，如果偏白，就再噴一道，如果差不多，就可以了。

　　答：我不懂為何總有許多人說是扳機不按到底，你為啥就不懂吧出漆量調整一下呢？

　　出漆量大，槍距近點就濕噴，出漆量中等就半濕噴，出漆量小點就干噴，這很簡單的。

　　答：二遍干噴，更三道半濕噴，更四道濕噴或者半濕噴，由于二道干噴已經蓋的差不多了，等干了繼續濕噴并不會咬底。

　　答：咬底主要原因就是稀釋劑，通過減少稀釋劑的比例以及干噴等手段即可避免。

　　答：這個我說幾個順序提供大家選擇，假設全車噴涂是13個面全部噴涂，里面不噴涂，當然，如果里面要噴涂，則里面優先。

　　那么順序如下，頂棚和兩側A柱以及門框先噴，也就是把車上部全部噴了，接著把兩個后門打開，再噴涂左后葉，后蓋，后杠，右后葉。然后左后門噴靠近左后葉的那一半，噴完關門，再噴剩余的一半以及下裙，接著左前門左前葉，前杠前蓋右前葉右前門，右后門這時候要關上，噴靠近右前門的那一半，噴完再打開，噴涂剩余那一半。這樣出來幾乎沒有接頭，就是兩個后門要打開。

　　另一個方法是只打開一個門，同樣上部先噴，接著左后葉后杠后蓋右后葉，然后左后門左前門左前葉前杠前蓋右前葉右前門右后門靠近右前門的那一半，再把右后門打開噴涂剩余一半。這個方法有可能存在接口。

　　更三種順序是不打開門，一樣頂棚A柱先噴，接著左后葉開始順時針一圈，等到后杠后蓋的時候，容易飛到左后葉的部分氣壓小一點就可以。這個順序會有接頭，但是方便。

　　答：噴涂前打開風機，把烤漆房吹干凈，也可以灑水，接著車開進來，車身吹干凈，把風機關閉，貼完報紙開啟風機，用干凈的毛巾擦漆面，之后濕擦汽油或者除油劑，噴涂前還要再擦除塵布，噴涂的時候避免大氣壓，氣壓大會把車身縫隙灰塵吹出，也會加速空氣流動讓灰塵附著更多。

　　這里我的噴法是一比一標準比例，道更二道蓋膩子干噴，更三道更四道半濕噴蓋整體，也可以前3道干噴，更四道更五道半濕噴，走槍要均勻，否則容易花掉，不推薦用快干稀釋劑噴涂銀粉，快干容易噴粗噴花。

　　答：更先2000砂紙范圍要磨大一點，超出800砂紙印范圍15到25厘米，假如要做在線條那也可以。

　　噴涂的時候，800范圍要噴到面漆，道清漆超出面漆5厘米，更二道清漆超出道清漆5厘米，并且不能超出2000砂紙印，干燥固化后用2000砂紙輕輕打磨拋光即可，這樣的接頭不明顯甚至肉眼看不到。

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