在掌握高溫超導磁懸浮列車技術后，中國還沒有滿足，現在山西開始建造一款高速飛車，時速高達1000公里，堪稱真正的“近地飛行”，是真的嗎？到底是咋做到的呢？這一技術其實就是真空管道磁懸浮列車技術，也是目前世界上的列車技術，除了中國外，很多科技強國都希望能夠在這一領域搶占先機，美國更是很早就提出了相同的概念，但至今無法讓其從理論變成現實。

　　跟普通列車相比，磁懸浮列車的特點就是不依靠車輪也能夠前進，它采用磁懸浮技術，可以讓列車懸浮在軌道上方，車體與軌道之間會保留幾毫米的間隙，從而消除了傳統列車與軌道之間的摩擦力，讓車輛的速度大幅度增加，比如的磁懸浮專線公里每小時，而青島下線的國產磁懸浮列車，時速更是已經達到600公里，遠比普通高鐵的時速更快。

　　如今西南交通大學開發的高溫超導磁懸浮列車，時速更是可以達到620公里，它還采用液氮降溫技術，實現了超導現象，技術比日本的低溫超導磁懸浮技術更加先進，盡管中國在磁懸浮領域已經走在了世界前列，但并沒有就此滿足，所以現在才會進一步研究真空超導磁懸浮列車技術，因為傳統列車不管怎么改進，都無法解決空氣阻力的影響，所以導致速度上限難以突破。 而采用真空管道后，可以在列車運行前盡可能抽空管道內的空氣，從而營造出一個相對真空的環境，沒有了空氣阻力，那么列車的速度自然可以大幅度提升，而1000公里每小時的速度，僅僅只是真空管道列車入門級的速度，隨著技術的不斷發展，這種列車的速度上限完全可以達到3000公里甚至0公里每小時的速度，簡直比噴氣式飛機還快。

　　但有人指出了，那就是修建長度達到數百公里甚至上千公里的真空管道，需要巨大的投資，建設成本遠高于一般的磁懸浮專線，而且管道一旦出現漏氣，那么就會打破真空環境，所以想要實現它并不容易，中國為何還需要花費這么大的精力來研制呢？雖然目前距離這種技術實用化依然有較長的路需要走，但并不意味著真空管道列車就沒有可行性，如果采用跟地鐵類似的修建方案，即在地下修建真空管道，那么這種列車的操作可行性也將大幅度增加，甚至可能成為未來城市交通的骨干。 即使中國已經建成了世界上完善的高速鐵路網，但并不意味著國內就不需要磁懸浮列車，尤其是真空管道列車，因為目前國內也在推動城市群建設，并且十分強調一小時交通圈，如果真空管道列車可以在國內普及，以其數千公里的時速，甚至能夠做到一小時就逛遍全國，讓地球直接變成一個村。
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