2020年11月18日，耄耋之年的中國工程院院士、“飛豹”戰(zhàn)機總設(shè)計師陳一堅，榮獲更十四屆航空航天月桂獎終身奉獻獎。

　　在這樣一個高光時刻，我們將目光再次投向這位航空總師，再次翻開“飛豹”塵封的記憶。1988年12月，“飛豹”一飛沖天、更飛成功。自此，我國有了國產(chǎn)殲擊轟炸機，也是擁有完全自主研制、比肩世界先進水平的戰(zhàn)機。

　　十年制成，十年試飛，陳一堅將自己的人生與“飛豹”融為一體?！帮w豹”研制歷程用“過五關(guān)、斬六將”形容毫不為過——沒有國外原準機參照，沒有成熟的科研基礎(chǔ)，項目多次面臨“下馬”困境。陳一堅帶領(lǐng)團隊成員白手起家，頑強拼搏，艱苦攻關(guān)，自主創(chuàng)新造出具有世界先進水平的戰(zhàn)機，書寫了新中國航空工業(yè)史上的奇跡。

　　上世紀70年代末，世界各軍事強國紛紛推出新型殲擊轟炸機，中國“飛豹”戰(zhàn)機項目也在這一時期上馬。1981年，由于財政緊縮、軍費削減，“飛豹”戰(zhàn)機由重點型號降為“量力而行”項目，幾乎處于停滯狀態(tài)。

　　為保住“飛豹”戰(zhàn)機項目，總設(shè)計師陳一堅全力以赴：“我理解的難處，但部隊期盼到這個地步，我們干不出來太丟臉了！”

　　“他在‘量力而行’后面加上了‘有所作為’四個字，大家的信心一下子就上來了?！薄帮w豹”副總設(shè)計師高忠社回憶說，陳一堅鼓勵身邊工作人員，艱苦奮斗照樣可以設(shè)計飛機。

　　在停撥研制經(jīng)費后，其他配套單位也停止研制，“飛豹”設(shè)計團隊絕大多數(shù)是剛畢業(yè)的大學(xué)生。參與過飛機設(shè)計全過程的，僅有陳一堅等幾個人。當時，不少人質(zhì)疑：“這能設(shè)計先進戰(zhàn)機嗎？”

　　面對外界的流言蜚語，陳一堅毫不動搖，帶領(lǐng)“飛豹”設(shè)計團隊繼續(xù)開展攻關(guān)。他們靠手搖計算機和計算尺處理成千上萬組數(shù)據(jù)，用鉛筆和尺子在圖板上一點點畫出了數(shù)萬張圖紙。

　　1982年，“飛豹”戰(zhàn)機項目的命運出現(xiàn)轉(zhuǎn)機——“飛豹”戰(zhàn)機重新列入重點型號，轉(zhuǎn)入全面詳細設(shè)計階段。

　　這也許是世界上簡陋的“航空試驗室”之一——臨時搭建的蘆席棚、高粘度攪拌釜露天的運動場。夜晚，設(shè)計人員借著路燈完成當時國內(nèi)龐大、復(fù)雜的飛機地面模擬試驗。不遠處，是設(shè)計院職工自己動手建成的強度試驗室。時任航空工業(yè)集團某所所長任長松回憶說：“試驗室建成后沒有院墻，他帶著大家白手起家，攪拌水泥、砌筑磚墻的全是飛機設(shè)計師?！?/p>

　　為了破解地面試驗中出現(xiàn)的技術(shù)問題，陳一堅牽頭成立機頭、氣動布局、動力路線個攻關(guān)組。初全機設(shè)計超重，他提出“為減輕一克重量而奮斗”的口號，梳理150多個減重辦法，超額減重10多公斤；掛架與武器不匹配，他帶領(lǐng)強度設(shè)計師通過計算確定載荷范圍，研究改進掛架，更創(chuàng)翼尖側(cè)向掛彈、投放副油箱設(shè)計；年輕技術(shù)人員提出伺服顫振問題，他堅持“寧信其有，再麻煩也要改”，擴展模擬臺、反復(fù)試驗、修改設(shè)計，成功排除重大技術(shù)隱患……

　　“凡涉及關(guān)鍵問題，他都要親自趕赴現(xiàn)場?！杯h(huán)控救生專家莫文煒回憶說，火箭彈發(fā)射試驗有一定危險性，可陳一堅總是等到紅色信號彈發(fā)射后才撤離現(xiàn)場。

　　殫精竭慮、嘔心瀝血，只為“飛豹”一飛沖天。1988年12月14日，寒風(fēng)凜冽的西北某機場，“飛豹”戰(zhàn)機迎來更次試飛。戰(zhàn)機旁，陳一堅輕輕拉了一下更席試飛員黃炳新的衣角?？粗@位滿頭花白的總設(shè)計師那充滿血絲和企盼的雙眼，黃炳新胸中熱血激蕩。這架戰(zhàn)機是總設(shè)計師陳一堅率領(lǐng)科研團隊攻關(guān)十余年的心血之作。

　　隨著一發(fā)綠色信號彈劃破天空，黃炳新駕機滑出停機坪后沖向主跑道，“飛豹”戰(zhàn)機似離弦之箭騰空而起。

　　10多分鐘的試驗飛行，陳一堅目不轉(zhuǎn)睛地盯著自己的“”。一個個技術(shù)問題在他腦海里快速浮現(xiàn)，用他后來的話說是“度秒如年”。

　　放傘，滑跑，白色減速傘似一朵盛開的雪蓮從“戰(zhàn)鷹”尾部綻出。他懸著的心終于放下了——“飛豹”更飛成功！

　　在國外航空界，有這樣一條“鐵律”：如果一架飛機運用新技術(shù)突破40%，研制成功概率不足50%。而“飛豹”戰(zhàn)機運用新技術(shù)的比例正是40%。

　　明知山有虎，偏向虎山行。在飛機設(shè)計階段，他對同事們動情地說：“不能讓‘飛豹’一服役就落后，這個風(fēng)險需要我們這一代人承擔(dān)起來。”

　　當時，他們只聽說過殲擊轟炸機的概念，沒有樣機，沒有參考型號，甚至沒有可用的設(shè)計規(guī)范。我國航空工業(yè)用的還是上世紀五六十年代的老規(guī)范，與“飛豹”設(shè)計要求有很大差距。

　　一次偶然機會，陳一堅發(fā)現(xiàn)了國外更先進飛機的設(shè)計規(guī)范。他暗下決心，“飛豹”戰(zhàn)機的設(shè)計規(guī)范要與國際接軌。

　　改變沿用幾十年的老規(guī)范，談何容易。面對“后果自負”的質(zhì)疑，陳一堅說：“如果不去嘗試，就會永遠穿新鞋、高粘度攪拌釜走老路，花了那么多的錢，制造不出來先進飛機，技術(shù)上沒有進步，是對和人民不負責(zé)任?！?/p>

　　新規(guī)范確立了，困難與考驗接踵而來。選擇新規(guī)范，意味著運算量呈現(xiàn)幾何級增長，非用計算機不可。當時，全國進的計算機僅有3臺。陳一堅和設(shè)計人員在北京苦等了40多天，終于拿到了計算機。

　　“勒緊褲腰帶”買來的先進計算機，一開始無人會用。陳一堅買來書籍、資料，白天在研發(fā)現(xiàn)場指揮，到了夜深人靜的時候，他又開始從頭學(xué)習(xí)計算機知識。50多歲的陳一堅靠自學(xué)，編寫出簡單的飛機設(shè)計運算程序。

　　那段時間，他既是“飛豹”總設(shè)計師，又是航空工業(yè)部計算機輔助飛機設(shè)計、制造及管理系統(tǒng)的主任工程師。與40多位高校教授和科研人員聯(lián)手，用了5年時間研制出當時集成度的計算機輔助飛機設(shè)計系統(tǒng)，該成果榮獲科技進步二等獎。

　　他帶領(lǐng)團隊兼顧先進性和可行性，盡可能地把進的技術(shù)用在“飛豹”上，再把運用新技術(shù)的風(fēng)險降到。飛機慣導(dǎo)系統(tǒng)研制成功后，飛機設(shè)計狀態(tài)已經(jīng)凍結(jié)。原設(shè)計中并沒有慣導(dǎo)系統(tǒng)，改裝意味著技術(shù)風(fēng)險，還要重新設(shè)計總線、接口。

　　“慣導(dǎo)系統(tǒng)對于長距離飛行十分重要，現(xiàn)在趕上了不裝豈不可惜，出了問題我負責(zé)?！标愐粓韵露Q心，組織設(shè)計團隊重新設(shè)計系統(tǒng)。在“飛豹”服役后，先進的慣導(dǎo)系統(tǒng)便于飛機控制，受到部隊飛行員的普遍好評。

　　今天，我國軍用飛機設(shè)計依舊在采用陳一堅探索出的設(shè)計規(guī)范，計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)成為戰(zhàn)機設(shè)計不可或缺的手段，慣導(dǎo)系統(tǒng)成為現(xiàn)代國產(chǎn)戰(zhàn)機的標配……可以說，“飛豹”戰(zhàn)機身上，實現(xiàn)了當時中國軍機設(shè)計的多個創(chuàng)新。

　　從1988年更飛到1998年正式定型，“飛豹”戰(zhàn)機又經(jīng)歷了一段漫長的“煎熬期”，僅試飛就1600多次。

　　“飛機的機身和零件你都摸過沒有？”一次試飛前，陳一堅詢問后來成為新“飛豹”總設(shè)計師的唐長紅。得到肯定回答，陳一堅滿意地笑了：“我們研制的飛機就像自己的，對它傾注感情才能負起全責(zé)?！?/p>

　　陳一堅與飛機結(jié)緣，始于年少。那時候，他經(jīng)常和家人跑到山上躲避空襲。日機肆無忌憚地在中國領(lǐng)空飛行轟炸，他次感受到有空無防的切膚之痛?！袄菬熕钠鹪嘧R，淚如傾，氣填膺?！标愐粓詫⑦@種情感用一闋《江城子》道盡。

　　1948年，廈門大學(xué)開始招生，陳一堅將3個志愿全填上了新設(shè)置的航空專業(yè)。“我就是認準了要學(xué)航空、造飛機——如果我們沒有飛機，將來還會受人欺侮。”3年后，陳一堅又轉(zhuǎn)入清華大學(xué)學(xué)習(xí)。

　　畢業(yè)分配到國營122，他與同事們夜以繼日地維修抗美援朝戰(zhàn)場上戰(zhàn)損的飛機。平時工作三班倒，只學(xué)過英語的他，僅用幾個月時間，就學(xué)會了查閱俄文圖紙和資料，開始上手仿制飛機。

　　航空報國，是他一生的執(zhí)著追求。他至今難忘，“飛豹”項目啟動不久，隨隊前往德國“狂風(fēng)”戰(zhàn)機制造總部，外方展示殲擊轟炸機時用一道玻璃遮擋在前面。

　　1998年，“飛豹”正式定型，前后花費不到10億人民幣。研制費用如此之低，國外媒體評價“不可理解，無法想象！”陳一堅自豪地說：“我們是用落后世界30年的技術(shù)手段，研制出超前30年的飛機?！?/p>

　　1999年，“飛豹”項目獲科技進步特等獎，陳一堅當選中國工程院院士。高粘度攪拌釜面對贊譽，他淡然地說：“飛機研制是團隊工作，我的背后是一個團隊，是一個?！?/p>

　　2003年，陳一堅受邀回到闊別40多年的清華園。面對年輕的學(xué)子，該講些什么呢？看到校園里恩師徐舜壽的塑像，他若有所思：當年跟徐舜壽在一排排簡陋平房里研制殲教-1的時候，他的年齡與這些學(xué)生相仿。徐舜壽讓他參與到總體、氣動、強度和結(jié)構(gòu)等飛機設(shè)計全過程，完成了一個飛機設(shè)計師的啟蒙。從事飛機設(shè)計工作大半生，陳一堅先后參與強-5、運-7、“飛豹”等10多個型號的設(shè)計和研制，見證了我國航空工業(yè)的換羽騰飛。

　　“你們既然投身航空事業(yè)，就必須有思想準，把畢生精力獻給這項偉大事業(yè)?！睍r隔多年，陳一堅的話一直激勵著年輕航空人不斷奮力前行。

　　如今，在廣大中國航空科研人員的接力奮斗下，殲-20、運-20等一系列國產(chǎn)新型戰(zhàn)機飛向藍天?！矮I身航空的報國精神、百折不撓的拼搏精神、科學(xué)嚴謹?shù)那髮嵕?、敢為人先的?chuàng)新精神、激情和諧的團隊精神”，“飛豹”精神在賡續(xù)傳承中熠熠生輝、永放光芒。
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