近，有網(wǎng)友發(fā)帖反應(yīng)自己的豐田雷克薩斯車型出現(xiàn)了機(jī)油增多或乳化的情況，在特殊時(shí)期的網(wǎng)絡(luò)上掀起了軒然大波。而本著對(duì)汽車的熱愛和刨根問底的精神，我們也在嘗試通過自己所了解的知識(shí)給出一個(gè)合理的分析。

　　近日，雙擎、雷克薩斯ES300h等豐田旗下的車型曝出機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象，廣大網(wǎng)友對(duì)引發(fā)事件的原因眾說紛紜。低溫是本次事件發(fā)生的誘因，同時(shí)還存在其它“嫌疑人”。與之前的本田機(jī)油門”相比較，本次豐田機(jī)油門”在根本原因上與前者存在共同點(diǎn)：低溫（誘因），但豐田凱美瑞雙擎）并不存在設(shè)計(jì)缺陷方面的問題，也與北美車型發(fā)生的問題無關(guān)。特殊時(shí)期的特殊用車方式——汽車被頻繁中低速使用或靜置，是本次事件發(fā)生的直接原因（也就是上述“嫌疑人”），車主可在解除限制后通過長距離或高速行駛的方法，進(jìn)一步觀察車輛的機(jī)油情況。

　　乳化，是由兩種不相溶的液體經(jīng)過強(qiáng)烈的攪拌后形成乳狀液的過程。強(qiáng)烈的攪拌讓二者充分的混合，乳化的程度則與溫度、攪拌的速度有直接關(guān)系。在車輛中，汽油機(jī)油同屬有機(jī)物，相似相溶，所以汽油機(jī)油增多的關(guān)鍵點(diǎn)而并非乳化的關(guān)鍵點(diǎn)。而在此次事件中，不相容且造成乳化現(xiàn)象的元兇其實(shí)就是我們離不開的生命之源：水。

　　在九年義務(wù)教育的初中階段，內(nèi)燃機(jī)的工作原理便是物理學(xué)科的一大重點(diǎn)，進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣的工作過程循環(huán)往復(fù)，再配合傳動(dòng)原件便驅(qū)動(dòng)了我們的汽車，其中似乎沒有水蒸氣的事情，更沒有機(jī)油乳化或增多的相關(guān)步驟，那么身為“罪魁禍更”的水從哪里來，如何導(dǎo)致問題發(fā)生的過程便十分重要。

　　打開車質(zhì)網(wǎng)，搜索凱美瑞，我們可以發(fā)現(xiàn)在事件的初期，機(jī)油增多或乳化現(xiàn)象的車型主要集中在凱美瑞的2.5混動(dòng)版車型上，同樣出現(xiàn)問題的還有雷克薩斯ES300h等車型。不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)這一現(xiàn)象的車型普遍為豐田雷克薩斯的混動(dòng)車型，搭載著如今市面上公認(rèn)的、擁有數(shù)以千萬計(jì)車主的混動(dòng)系統(tǒng)，這樣的混動(dòng)系統(tǒng)又為什么會(huì)在中國市場的寒冬時(shí)期，出現(xiàn)這樣明顯且“低級(jí)”的錯(cuò)誤呢？

　　2018年剛開年，北風(fēng)嘯嘯、雪花飄飄，負(fù)面消息便撲面而來，1.5T本田車型機(jī)油增多或乳化的新聞和投訴化成一朵烏云籠罩著整個(gè)汽車市場。車主們表示：車輛的機(jī)油乳化現(xiàn)象嚴(yán)重，機(jī)油量超過機(jī)油尺刻線上限且有明顯乳化物殘留。重要的是，更換機(jī)油后行駛不到100km便會(huì)將這一現(xiàn)象再度上演，而且在冬季打火之后，汽油味濃烈、黑煙濃重……而且發(fā)生以上現(xiàn)象后，車輛并沒有出現(xiàn)故障報(bào)警，無數(shù)憤怒的消費(fèi)者甚至想要鬧到315晚會(huì)以求公道……

　　終，罪魁禍更被認(rèn)定為了ECU控制的“預(yù)噴油”量并未針對(duì)低溫進(jìn)行優(yōu)化，導(dǎo)致霧化率不足，終以液態(tài)形式殘留的汽油會(huì)被活塞帶至機(jī)油箱中，加上渦輪增壓車型的燃燒室一直處于高壓狀態(tài)，這便加劇了油霧、油膜進(jìn)入油底殼，導(dǎo)致了機(jī)油增多（機(jī)油汽油同屬有機(jī)物，相似相溶，終造成的現(xiàn)象就是非常直觀的增多）。

　　同理，殘留的水汽被帶入機(jī)油箱中，又由于從氣缸內(nèi)釋放出后氣溫驟降，終化為液態(tài)形式的水便成功進(jìn)入了機(jī)油中，通過上述的一系列操作終導(dǎo)致了機(jī)油乳化。總的來說，便是本田機(jī)油門”事件事出有因，屬于設(shè)計(jì)缺陷，終CRV等明星車型被迫停售，整個(gè)事件在商的無奈和消費(fèi)者的憤慨中慘淡收?qǐng)觥?/p>

　　作為自然吸氣車型，凱美瑞雙擎自然不具渦輪增壓車型的燃燒室高壓特性，經(jīng)過全球消費(fèi)者考驗(yàn)后也沒有發(fā)現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致機(jī)油增多、乳化的設(shè)計(jì)缺陷。所以我們沒有任何理由借此機(jī)會(huì)將“設(shè)計(jì)缺陷”的高帽子戴在凱美瑞車型上，更沒有理由說豐田重演了本田的“機(jī)油門”。

　　作為銷量千萬計(jì)，在2017年便開始經(jīng)受消費(fèi)者檢驗(yàn)的這一套混動(dòng)系統(tǒng)，在車圈內(nèi)享有“世界上只有兩種混動(dòng)系統(tǒng)，一種是豐田，一種是其他”美名的THS混動(dòng)系統(tǒng)，更是沒有理由在今天由于“設(shè)計(jì)缺陷”導(dǎo)致問題統(tǒng)一爆發(fā)。退一萬步講，如果真的是由于豐田官方的“設(shè)計(jì)缺陷”，這個(gè)問題一定是大規(guī)模、全球性的。

　　于是無數(shù)消費(fèi)者將矛頭指向了2月初的北美凱美瑞召回事件，在此次事件中，涉及了搭載同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)凱美瑞凱美瑞混動(dòng)、雷克薩斯ES300h等車型，理由為發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件的氣孔可能會(huì)導(dǎo)致缸體出現(xiàn)裂紋，從而使得車輛的冷卻液出現(xiàn)從內(nèi)/外泄漏的情況。

　　由于冷卻液的主要成分是水，所以冷卻液泄漏的確有理由作為機(jī)油乳化的直接原因，砂磨機(jī)但這次的北美召回事件并未提到與機(jī)油增多、乳化有關(guān)的信息。更為重要的是，在國內(nèi)消費(fèi)者所反映的凱美瑞雙擎等車型發(fā)生的機(jī)油增多、乳化事件中，并未提到冷卻液減少的情況。

　　帶著疑問仔細(xì)研讀材料，我們便可以發(fā)現(xiàn)：北美車型搭載的2.5L四缸引擎出現(xiàn)的問題是發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件的氣孔可能導(dǎo)致缸體出現(xiàn)裂紋，指向了北美工的極其明顯的質(zhì)量缺陷。而中國市場上凱美瑞雙擎等車型搭載的A25系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要來源于沒有質(zhì)量問題和機(jī)油增多、乳化問題發(fā)生的日本，謠言至此不攻自破。

　　低溫固然是引發(fā)此次事件的誘因，但這一條件也是身處北半球的中國、北美和歐洲等市場共同面對(duì)著的問題。所以結(jié)合以上對(duì)本田機(jī)油門”事件的分析，和對(duì)特殊時(shí)期的合理推斷，我們便可以很清晰地推測出此次事件的直接原因是特殊時(shí)期被迫降低的用車頻率，正如老司機(jī)們常說的一句話：車怕的就是放！

　　使用了THSⅡ型混動(dòng)系統(tǒng)的凱美瑞雙擎車型，可以使用純電的方式驅(qū)動(dòng)車輛，既讓車子施展了“筋骨”也避免了發(fā)動(dòng)機(jī)的“不健康”工作。這就意味著如果用車環(huán)境簡單，僅僅是需要挪挪車子的車主朋友們大概率不會(huì)碰到以上的問題，但現(xiàn)實(shí)生活中的絕大多數(shù)車主朋友們的用車環(huán)境都不會(huì)如此簡單。

　　當(dāng)車輛頻繁以中低速行駛，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛而發(fā)動(dòng)機(jī)無法“施展拳腳”，這就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度不足（的正常工作溫度是85-105度之間，在冬季室外溫度達(dá)到零下時(shí)，代表著發(fā)動(dòng)機(jī)需要升溫近100度來達(dá)到正常工作溫度，這和車上搭載的三區(qū)獨(dú)立空調(diào)實(shí)現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)完全不是一個(gè)概念，何況空氣的“制冷”效果也要比夏季時(shí)強(qiáng)上許多）且不夠穩(wěn)定，這種不穩(wěn)定燃燒并不局限于噴射進(jìn)來的汽油，還有長期在低溫下停放所積累的空氣中的水汽，當(dāng)它們冷凝成為液體被刮入機(jī)油箱內(nèi)，便會(huì)出現(xiàn)乳化、增多的現(xiàn)象。換句線度的炎熱夏天，氣溫相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度依然有很大差距，頻繁中低速行駛造成機(jī)油乳化、增多在此刻只是因不規(guī)范使用所造成的“人禍”。

　　目前對(duì)于車主朋友們來說，預(yù)防上述問題方便的辦法便是讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作狀態(tài)，即使發(fā)生了輕微的機(jī)油增多和乳化現(xiàn)象也可以通過日后的長距離行駛終得到解決，并不會(huì)對(duì)有車生活產(chǎn)生影響。對(duì)于安全的擔(dān)心更沒有必要，因?yàn)榧词故窃谔厥鈺r(shí)期，砂磨機(jī)行車安全性的擔(dān)當(dāng)仍是凱美瑞車型的、十安全氣囊和TSS智行安全系統(tǒng)等，機(jī)油的增多、乳化并不會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生影響。砂磨機(jī)況且廣汽豐田針對(duì)凱美瑞雙擎推出了八年20萬公里的質(zhì)保服務(wù)，與之伴隨著“電池?zé)o憂”計(jì)劃和低廉的維保價(jià)格，也就是說在正常情況下本次事件根本沒有發(fā)生的可能，試問哪個(gè)家又會(huì)對(duì)“有問題”的產(chǎn)品提供如此全面的保障呢？

　　如今，全國的氣溫大幅回暖，“戰(zhàn)疫”也進(jìn)入了后的決戰(zhàn)階段，車主朋友們不妨先靜下心來，在這些日子持續(xù)跟進(jìn)車子的機(jī)油增多、乳化現(xiàn)象，沒有遇到情況的車主則盡量避免“踩雷”，多使用網(wǎng)聯(lián)化功能來監(jiān)控車輛的健康情況，做到心里有數(shù)。相信國內(nèi)所有汽車家也一定會(huì)在此次事件中吸取經(jīng)驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來更加的車型。

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