自2013年以來，三軸客車常年處于年均不到300輛的水平，是名副其實的小眾市場。2018年1月1日，的GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》正式實施，其中“增加了未設置乘客站立區客車的核定乘員數應小于或等于56人的要求”，大容量營運客車時代徹底成為了歷史，市場在那一年也出現了暴跌。而令人頗感“意外”的是，2019年三軸客車市場卻出現了強勢逆襲。伴隨著消費升級，真空分散機旅游呈現高品質、真空分散機過程體驗的需求特征，客車產品人性化、舒適性的需求日益明顯，金旅客車順勢而為，基于新凱歌平臺于2020年4月更331批申報了13米三軸車型，并在2021年初正式上市，上市之后一舉得到了市場的傾愛。那么這款車型具哪些獨特技術亮點，下面為您一一講解。

　　2013年，同是為應對客運市場變化，金旅應用平臺化理念開發出凱歌大型公路客車。由于其對市場需求的準確把握和有效滿足，自上市后逐步成為金旅在公路客運市場披荊斬棘的利器。2018年作為小改款升級車型，新凱歌應運而生。13米三軸版新凱歌外觀與兩軸版一脈相承，依然保留新凱歌車型固有的風格和特征，通過細節變化，實現了一種漸變。比如，流水式前發光裝飾板，前后裝飾板上的Triumph英文名稱，整體式組合LED大燈，都為新凱歌增加了一抹亮色。

　　座椅是客車內占據空間也是能體現內飾風格的配置，新凱歌改變了原有穩重的商務范兒，采用了風格的座椅，整體配色也很跳躍，這一大膽的設計贏得了各方認可。真空分散機新凱歌的座椅采用帶狀造型，富有包裹性的設計貼合人體坐姿，復合材料的面料既顯檔次又不失舒適，相比兩軸車更寬松的座椅間距和更多的座位數，符合了當前很多從事旅游業務客戶的需要。

　　除了車內乘客區域座椅是新凱歌的一大亮點之外，駕駛區域也進行了多項改進，明顯的變化就在于換擋桿的安裝位置。換擋桿像許多自動擋車型的設計一樣，把換擋桿與儀表臺集成到一起，使得駕駛區看起來更加獨立和整齊，而且進一步改善了駕駛區的空間和通過性。

　　這款車對司機的疲勞程度也進行了一個全方位的監測提醒，將疲勞監測DSM攝像頭引入到駕駛區域。它是一款用于分析監測司機異常駕駛狀態并能提供相關預警的紅外線攝像頭，可對司機在行車過程中的眼睛不視前方、接打電話、真空分散機抽煙、閉眼、打哈欠等疲勞駕駛和注意力分散行為進行實時監測和及時報警提示，作為智能AI車載輔助設，可全面減少駕駛員行為安全隱患。

　　值得一提的是，除了疲勞監測DSM攝像頭，在駕駛室區域能找到許多跟車輛行駛安全息息相關的配置。跟主動安全密切相關的可以看到電渦流緩速器開關，在下坡時讓制動過程準確而舒緩，并降低了剎車盤的磨損，尤其是在山區道路比較多的旅游線路上提升了安全性。車側位置配置了TPMS胎壓監測觀察窗，可實時檢查輪胎胎壓情況，確保車內人員安全。在這臺車的儀表臺上還能發現滅火啟動報警開關和擊窗器開關等被動安全配置。

　　打開車輛后艙蓋可以發現足足有多達三個發電機，而通常車型的發電機數量只有兩個。金旅新凱歌特別為液緩單獨配了一個獨立發電機，在車輛電渦流緩速器介入時，不會對車內空調等設的工作穩定性造成影響，確保車上成員的舒適度始終如一。

　　在剎車系統上，今天的這臺實車采用了進口AEBS緊急制動系統，即便在車速較快的情況下緊急制動，車速也能非常平穩快速地減下來，控制策略更成熟、穩定，故障率更低。主動剎車系統也會在緊急時刻自動介入，大幅度減少追尾情況的發生及減少因此帶來的損傷。在不打轉向燈，車輛本身發生車道偏離時，車道偏離預警系統則會主動提示司機，確保司乘安全。

　　在車輛噪音控制方面，為了提升NVH性能，在吸聲隔音結構設計基礎上，新凱歌應用了大量隔音降噪特殊材料，以至于新凱歌的車內無論是乘客區還是駕駛區，都十分安靜。真空分散機其實不光是隔音材料上的改進，車內ECS智能電子扇的應用也讓噪音控制如虎添翼。和車用轎車一樣，7個電子散熱風扇可以根據溫度讓不同數量的風扇同時工作，更加智能地調節發動機水溫的同時，讓車內后部噪音和振動降至更低水平。

　　其實這套系統不僅僅是節能降噪，它還有著諸多功效。我們可以看到散熱器表面少了不少通常機械式風扇堆積起來的灰塵雜物，由于電子風扇是電子智能調速和對外抽風，避免了散熱器里的雜物積聚，降低了散熱器的維護成本，同時提升了發動機的效率。另外由于這種散熱器側置的布局，為發動機讓出了更大的空間和距離，更加方便發動機的保養和維修。

　　新凱歌是經典凱歌的升級，而13米三軸款又是新凱歌的迭代產品，廈門金旅通過造型、工藝、真空分散機技術等全方位的探索和提升，讓13米三軸金旅凱歌成為旅游大巴市場新一代車型的翹楚。
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