圓盤東口設有一塊“主動發光”的繞圓盤行駛指示牌、2塊線型誘導標和一組爆閃燈。記者蔣璇 攝

　　魯山路靠近沙塘圓盤約200米處，限速標志牌和監控測速攝像頭立于南側隔離道旁，提醒過往車主減速慢行。記者蔣璇 攝

　　這段時間，不少市民發現，位于臨桂區魯山路及兩江大道之間的沙塘圓盤附近路段悄然發生了一些改變：路面和道路兩側都增設了不少新的警示設施，如限速標志、發光的道路指示標志、監控測速、爆閃燈、反光道釘等。這些新“上崗”的設施，讓路過此處的車主們瞬間“來了精神”。

　　據了解，為了減少該路段事故的發生，市公安局交通警察支隊交通工程科學研究所(以下簡稱“交警支隊科研所”)經過一個月的實地調研，于今年6月20日著手對沙塘圓盤進行“優化升級”。截至7月11日，整個改造工程已全部完工。對于交警的這一做法，市民們紛紛點贊叫好。

　　當晚10時許，記者駕車由市區朝機場方向行駛。行至魯山路距離圓盤約200米處時，只見一塊限速60公里/小時的指示牌立于南側的隔離道邊，一個新的測速監控攝像頭裝在旁邊。放眼看去，兩處隔離帶上幾盞紅藍爆閃燈不時閃爍著，不遠處圓盤上的行駛指示牌也發著光，讓人眼前一亮。路面的反光道釘將行車道的線條勾勒得更加清晰，司機們如果不小心壓在道釘上，就會聽到“咯噔咯噔”刺耳的聲音，于是就會放慢車速小心通過。

　　隨后，記者在兩江大道與西城大道交匯處掉頭，看到回城方向的路面上亦增設了交通標志標線及其他交通安全設施。

　　不僅如此，交警部門還在圓盤5個進出口處各設置了一塊“主動發光”的繞圓盤行駛的指示標志;市區往返機場的東口和西口各設置了2塊線型誘導標;市區往機場方向路段上設置了3組爆閃警示燈，對向返程路段上則設置了2組;在圓盤上對應車流量較大的3個口，即機場路進城方向、市區出城方向，往龍勝321國道方向各設置了一組。

　　“這個圓盤經常發生事故的，前段時間接連有兩輛車飛了進去。這些警示設施多少能發揮點作用，尤其是反光道釘和縱向減速標線，都有讓駕駛員主動減速的效果。”代駕司機湯先生表示，由于出城和入城方向駛入圓盤前的路段均為直線，一些車主會不由得加快車速，稍不留神就“飛”了。

　　司機趙女士認為，如今駛入圓盤的提示標志十分顯眼，很大程度上能夠避免一些不熟悉路況的司機因沒有及時發現圓盤而來不及正確操作導致事故發生的情況。

　　在市民唐先生看來，不停閃爍的爆閃燈不僅照亮了路面，而且能夠讓一些疲勞駕駛的車主精神為之一振，瞬間清醒。

　　記者從市交警部門了解到，2020年7月1日至2021年7月1日，沙塘圓盤共發生交通事故31起，死亡0人，受傷16人，造成財產損失21000元。車速過快和不熟悉路況是導致這些事故發生的主要原因。

　　為了程度減少交通安全隱患，給廣大司機創造良好的出行環境，市交警支隊科研所專門組織團隊調研解決沙塘圓盤事故多發的問題。

　　“現場勘查以后，工作人員根據實際情況制定了初步方案，經過不斷討論和調整，終敲定了現行方案。”市交警支隊科研所相關負責人告訴記者，整個道路設施“升級改造”工程總共花費約8萬元，包括購買安裝5塊繞圓盤行駛指示標志，4塊機場路方向線個，清洗更換路面標線余平方米。

　　此外，工作人員還對機場往返市區的地面標線做了S形調整，并在導流島之后再施劃了80米縱向減速標線。

　　“所謂S形調整，是通過在路口和路段分別設置導流島配合車道壓縮，市區往機場方向(東口)和回城(西口)的道路分別是從距離圓盤290米和230米處開始瘦身，車道寬度從3.75米逐漸減為3.25米，將原有直線線形調整為s線形。”該負責人說，這樣一來，機場路上的車輛不再正對圓盤，車輛在右轉進入圓盤時更為順暢。

　　增設的警示設“上崗”后，近幾天工作人員通過觀察發現，過往駕駛人都能夠按照地面標線駛入車道，并主動降低車速。

　　該負責人表示，沙塘圓盤是連接我市老城區和臨桂新區的一個重要節點，保障該節點的交通安全意義重大。“我們希望通過以上標志、標線及其他交通安全設施的設置，實現降低車速、增強警示、優化行車線性，終達到預防交通事故的目的。”
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