目前歐洲汽車制造商正在不斷集中資源來擴大新能源汽車，特別是純電動汽車方面的各項投資力度，但在歐洲范圍這些汽車的市場滲透率仍然很低，在整個歐盟范圍內非常分散。

　　[文/汽車電子設計 朱玉龍]這是ACEA寫的報告，主要研究是阻礙歐盟廣泛的推動電動汽車的三大障礙，市場承受能力、充電基礎設施供應和缺乏投資。從整體上來看，目前歐洲汽車制造商正在不斷集中資源來擴大新能源汽車，特別是純電動汽車方面的各項投資力度，高粘度攪拌釜但在歐洲范圍這些汽車的市場滲透率仍然很低，在整個歐盟范圍內非常分散。

　　在人均GDP低于18,000的，新能源汽車市場的市場份額幾乎為0％；

　　相比之下，新能源汽車市場份額超過1.8％僅發生在人均GDP超過35,000歐元的。

　　由于這種不平衡，如果想要達到在歐盟范圍內實現平均30%的水平，在這些富裕的西歐需要超過50％才行。

　　當然這里也是我有些困惑的地方，歐洲這里對于電動汽車的購買價格是限制其使用的核心要素。在中國可能與之有點分離的地方，主要是消費升級和快速的經濟發展，讓我們對于車價特別是貸款后還款的車價并不敏感。

　　在歐洲這樣的情況下，政府提不提供激勵的措施，就是與人均GDP有差異的地方，如西班牙、意大利等與瑞典這樣的企業存在很大的滲透率的背離。

　　76％的充電設施集中在4個歐盟，近30％位于荷蘭（32,875）、22％；

　　要實現更高的平均滲透率，未來到2025年至少需要200萬充電設施，需要在不到7年的時間里增加二十倍，而且可能繼續形成更大的分布不平衡；

　　像羅馬尼亞這樣的國土面積廣闊的，只有114個充電點，占歐盟總數的0.1％。

　　只有三分之一的歐盟成員國為充電基礎設施提供補貼措施，在此類基礎設施的投資需要層面的支撐，還有實際運營商投資；

　　在不提供補貼資金的情況，讓消費者去選用新能源汽車，只能通過讓他們看到更多的充電設施，讓普通消費者成為充電黨，改變習慣。

　　各個在新能源汽車充電基礎設施綱要（DAFI）的執行力比較弱，沒有特定的目標下，很多其實沒有很認真的在做。

　　目前政府層面把車輛的CO2的排放基本與車企掛鉤，但是與新能源汽車充電設施之間沒有建立關聯，高粘度攪拌釜在歐洲車企沒有那么多資源去覆蓋充電樁，因此很多政策沒有讓消費者的接受度掛鉤。

　　從現實來看，中國和歐洲在排放、油耗上面是存在政策同步性的，對于新能源汽車的推廣中國倒是做得更快一些，從補貼政策往前走一步，好像中國沖在了全球的前面，不管是新能源汽車投資、基礎設施都不惜價錢，看看今年的美國除了Tesla在持續交付的Model3)以外，新能源汽車在全球來說其實缺乏亮點。

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