《汽車知識》答復：麥弗遜式懸架是獨立懸架的一種，而且是結構非常簡單的一種，麥弗遜式懸架是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸架形式，減振器可兼做轉向主銷，轉向節可以繞著它轉動。

　　特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化。這種懸架構造簡單，布置緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。

　　但麥弗遜式懸架在使用中也有缺點，就是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉向性能。

　　關于麥弗遜懸架，車壇歷史上還有這么一段記載。麥弗遜（Ｍcpherson）是美國伊利諾斯州人，１８９１年生。大學畢業后他曾在歐洲搞了多年的航空發動機，并于１９２４年加入了通用汽車的工程中心。３０年代，通用的雪佛蘭分部想設計一種真正的小型汽車，總設計師就是麥弗遜。他對設計小型轎車非常感興趣，目標是將這種四座轎車的質量控制在０．９噸以內，軸距控制在２．７４米以內，設計的關鍵是懸架。麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實踐證明這種懸架形式的構造簡單，占用空間小，而且操縱性很好。后來，麥弗遜跳槽到福特，１９５０年福特在英國的子生產的兩款車，是世界上更次使用麥弗遜懸架的商品車。麥弗遜懸架由于構造簡單，性能優越的緣故，被行家譽為經典的設計。
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